Pode parecer surpreendente para muitos as origens simples da venerável linha de “muscle car” dos anos 60, o “Chevrolet Camaro”. O Camaro começou sua vida como pouco mais do que automóveis Chevy II bastante comuns.
Foi a lição do Ford Mustang – fazer um carro simples de construir e relativamente barato, usando produtos “prontos para uso” já nas séries de produção da Chevrolet e da General Motors – a de um carro familiar de “volume”.
O planejamento do produto e as considerações de produção levaram a um alvo disponível – o Chevrolet “Mustang fighter” deveria estar intimamente relacionado à linha de produtos automotivos Chevy II. Curiosamente, o Chevy II originalmente não foi um sucesso de vendas, em comparação com o produto irmão do Ford Mustang – o Ford Falcon. No entanto, após uma grande remodelação e reengenharia em 1968, este não foi o caso.
O desenvolvimento e lançamento do produto Camaro não foi o trabalho de um único indivíduo, mas um precursor do que viria a ser – a cadeia de comando foi espalhada por vários escalões e departamentos. Por outro lado, o produto inicial lançado como o Camaro compartilhava os problemas de design do comitê – muitas pessoas envolvidas e também uma grande limitação no estilo, pois a base do carro era a primeira natureza essencial do produto – que compartilhar componentes automotivos com outros produtos Chevrolet e General Motors. O que os designers do Camaro produziram no final – como uma primeira geração – foi designado como carro “F”. Em meados dos anos 60, a ênfase da GM no estilo era o que veio a ser conhecido como “fluidez” – linhas suaves e redondas que simplesmente “fluíam”
No entanto, houve uma série de decisões avançadas e de engenharia de design que diferenciaram o Camaro até então. Primeiro, uma decisão crítica de engenharia foi tomada desde o início: usar um subchassi dianteiro em combinação com a construção “unidade” do produto automotivo Camaro. Eventualmente, isso foi considerado com tantos méritos que a prática foi introduzida também no Chevy Nova 1969. Ter essa configuração foi uma abordagem bastante única, pois o subquadro foi isolado da carroceria do carro por inserções de borracha ou o que veio a ser conhecido como “biscoitos” pelos engenheiros da Chevy. Essa técnica havia sido refinada anteriormente em carros europeus de carroceria unitária mais caros, incluindo vários modelos da Mercedes-Benz e os GM Europe Opals maiores. No entanto, o Camaro foi a primeira aplicação da engenharia para um carro americano de baixo preço.
Por que esse desenvolvimento foi importante para o veículo? Em primeiro lugar, pode-se dizer que o compromisso foi altamente eficaz. As técnicas de construção da unidade permitiram mais espaço para passageiros e bagagem do que em oposição a uma carroceria projetada para um chassi completo separado. Os suportes de borracha relativamente exóticos, por seu período de tempo, proporcionavam uma condução muito mais suave e silenciosa do que os carros e modelos que tinham subestruturas montadas diretamente na carroceria principal. Um exemplo desse tipo de prática de engenharia e produção de automóveis foram os produtos Chrysler do início dos anos 60.
Outro “truque” de engenharia interessante que foi usado no projeto do Camaro foi o uso do que a GM chamou de “coqueteleiras” – ou seja, amortecedores harmônicos localizados em cada extremidade dos conversíveis do Camaro. Seu objetivo era controlar a vibração de torção, que os testadores de produtos da GM encontraram e detectaram nos primeiros protótipos de protótipos em execução.
Embora a maior parte do desenvolvimento do produto do Camaro tenha sido bem escolhida, houve algumas dificuldades e problemas – que estavam prestes a ocorrer quando a demanda básica era o uso de peças e produtos de prateleira – desenvolvidos e destinados a outros produtos automotivos da GM. . A principal delas foi a escolha da folha única – suspensão traseira – retirada dos produtos Chevy II e Old Toronado. O resultado foi que, com grandes motores V-8, havia um “tramp do eixo” considerável em aceleração forte.
Junto com essas questões estava a insistência do departamento de vendas em rodas menores de 14 polegadas para “rebaixar o carro”. Você poderia esperar que o resultado no mundo real da direção automotiva e das férias do proprietário do Camaro fosse o que veio a ser conhecido como “fundo traseiro sob cargas pesadas”.
Ainda para um produto que começou sua vida como pouco mais do que uma série de “carros familiares de volume” – o Chevy II, a plataforma tinha potencial. O Camaro forneceu uma plataforma sólida, bem pensada e projetada sobre a qual “O Camaro” evoluiu e se desenvolveu. O clássico “Muscle Car” da década de 1960 vive nos corações e memórias de muitos, muitos “caras de carros” e aficionados.
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